EL DEMON DE DODGE EN 1971

La Dodge Division desarrolló rápidamente un nuevo modelo con un nombre llamativo. Y sus coloridos gráficos se incorporaron a la presentación del nombre del modelo: un diablo con un tridente, una asociación "malvada" muy real, sin duda alguna. El material publicitario de los concesionarios decía: "Ven a probarlo, solo por diversión". Los anuncios nacionales mostraban el auto, una chica y un tridente con el siguiente titular: "El nuevo Demon de Dodge saca al diablo que llevas dentro".

Los "bienintencionados" del país no quedaron muy satisfechos con la "temática diabólica" del auto y su publicidad, y Chrysler recibió una avalancha de quejas.

Los Demon 340 venían con el siguiente equipamiento estándar: suspensión Rallye (barras de torsión para trabajo pesado, resortes traseros para trabajo pesado y barra estabilizadora, y amortiguadores para trabajo pesado), frenos de tambor de 10 pulgadas (delanteros de 2.25 pulgadas de ancho, traseros de 1.75 pulgadas de ancho), ruedas 14 x 5.5J, neumáticos E70 x 14 de banda de rodamiento ancha con cinturón diagonal y escape doble.

El motor 340 era un potente bloque pequeño y declaraba una potencia conservadora de 275 HP. Los ingenieros de Mopar® equiparon el motor con un cigüeñal de acero forjado y granallado, una cadena de distribución de doble rodillo, una bandeja deflectora de aceite, pistones 10.5:1, tapas de cilindro de alto flujo, resortes y amortiguadores de válvulas de alta carga, distribuidor de doble platino, múltiple de admisión de doble nivel, un único carburador Carter de cuatro bocas y ventilador de acoplamiento viscoso. Era un paquete impresionante.

¿Qué tan rápido era el Dodge Demon 340 de 1971? En la edición de abril de 1971 de la revista Car Craft, probaron un Demon 340 de 4 velocidades con relación de diferencial 3.91 y lograron un tiempo de 14.41 segundos a 98.69 mph en la pista de aceleración de Lions, completamente de serie. Tras agregar ruedas de aleación "mag" no originales y un juego de múltiples de escape Casler (tubos primarios de 1 5/8 pulgadas, colectores de 2-1/2 pulgadas), en una visita a OCIR registraron una pasada de 14.06/102.04. El auto pesaba 3,340 libras en la balanza.

Luego, se retiró el filtro de aire y la correa de la dirección asistida, y el tiempo bajó a 13.92 a más de 102 mph. Finalmente, la mejor pasada tuvo lugar con los múltiples de escape libres, lo que dio como resultado la mejor marca del día con 13.61 a 104.52. Tras la instalación de un juego de múltiples de escape, el auto andaba tan rápido o incluso más rápido que los autos de alta potencia mucho más costosos de la época.

Los modelos Demon estándar venían con tres motores disponibles: dos Slant Six (de 198 y 225 pulgadas cúbicas) y el V8 de 318 pulgadas cúbicas. Los Demon y los Duster eran básicamente el mismo auto, la carrocería A de Mopar, aunque con un diseño de la parte delantera ligeramente distinto y luces traseras exclusivas de cada marca. Disponible a partir del 1 de marzo de 1971, se comenzó a ofrecer el paquete Sizzler para darle un toque más picante a la línea.

Los modelos a escala 1/25 de MPC de estos autos estaban ampliamente disponibles cuando se lanzaron en los salones de los concesionarios, al igual que los modelos a escala preensamblados de "promoción" en los colores auténticos de Dodge.

Un auto con muy pocas millas, que había estado estacionado en un almacén con temperatura controlada durante la mayor parte de su vida, sobre soportes, y que aún se encontraba como "nuevo". Era un auto de un color llamativo (naranja HEMI®) originario de Connecticut, y entre sus opciones se incluía un reproductor de casetes estéreo con micrófono. Otras opciones incluían TorqueFlite®, dirección asistida, frenos asistidos, diferencial Sure-Grip y espejos de competición. ¿Se trataba de un vehículo Mopar superraro con muchos códigos de opciones muy inusuales? No.

Sin embargo, con solo 2,900 millas en el odómetro, este auto de carrocería A era una desviación de la norma (¡una anomalía sin duda alguna!). Los Duster/Demon 340 a menudo se utilizaban para conducir a gran velocidad y muchos fueron modificados en su época, ya que eran máquinas de alta potencia realmente asequibles, con un precio base de tan solo $2,721.00. El auto económico de alto desempeño era popular entre los aficionados a las carreras callejeras y los pilotos de carreras de aceleración más exigentes y, luego de tantos años, la mayoría de ellos estaban bastante desgastados. Este ejemplar no sufrió maltrato alguno y se conservó en excelente estado durante todos estos años.

Debajo del capó había un motor prácticamente intacto jamás tocado por manos humanas (aparte de las de los trabajadores de la línea de montaje de Hamtramck en 1971). La pintura naranja estaba donde debía estar. Las abrazaderas, los cables y los accesorios estaban todos como se entregaron en 1971. ¡Hasta el filtro de combustible Mopar era el original! Quienes restauran autos hablan de sus máquinas como "cápsulas del tiempo", pero este realmente lo es.

La mancha de pintura en el cortafuegos era una marca de inspección, y replicar ese patrón de pintura es un gran punto a favor en restauraciones "de máximo nivel". Estos tapacubos W11 Deluxe costaban $25.75 y los neumáticos RWL (letras blancas en relieve) costaban $48.40 adicionales.

Estos tapacubos W11 Deluxe costaban $25.75 y los neumáticos RWL (letras blancas en relieve) costaban $48.40 adicionales.

Reproductor de cintas en el piso… ¡Era lo último en tecnología en 1971! Su diseño permitía al conductor o al pasajero grabar su propia voz a través del micrófono, lo que se promocionaba como algo "especialmente valioso para empresarios y profesionales que desean dictar de camino a la oficina".

Dentro de la guantera estaba el micrófono original que venía con el sistema de sonido, junto con el manual del propietario y los documentos de licencia de 1971. ¡Haz varias tareas a la vez con la ayuda de tu concesionario Dodge de confianza!

La letra "H" en el número de vehículo hacía referencia al motor V8 de 340 pulgadas cúbicas.

Para 1973, los Demon habían desaparecido y a los reemplazos se los conocía como modelos "Dart Sport"; básicamente fue un cambio de nombre, aunque con nuevas luces traseras y una parte delantera rediseñada, incluidas defensas que absorben la energía obligatorias por ley federal. El nombre Dart Sport ciertamente no era "ofensivo" para nadie y muchos lo consideraron aburrido en comparación con su predecesor.

El talentoso artista automotriz Robin McQueen ofrece un diseño único del Dodge Demon: se trata de un Petty Blue 340 del 72 con ruedas Cragar S/S, ¡y toda la gloria de principios de los setenta! www.automolove.ca

Desde la temporada de carreras de aceleración de 1971, los equipos Dodge construyeron autos Pro Stock con carrocería Demon, entre cuyos pilotos más destacados se encontraban Herb McCandless (auto del equipo Sox & Martin), Billy Stepp y otros. Los autos con carrocería A eran más estrechos que la carrocería del Challenger y tenían menos superficie delantera, con una mejor aerodinámica.