POTENCIA DODGE
Preguntas frecuentes
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¿Quieres conocer más sobre los autos Dodge de alta potencia? Echa un vistazo a las respuestas a tus preguntas más prioritarias a continuación.
PREGUNTAS SOBRE DODGE RACING PREGUNTAS SOBRE DODGE RACING
El tiempo declarado se utiliza para establecer una salida con ventaja en una carrera de aceleración. El tiempo declarado es el tiempo transcurrido estimado (ET) que el piloto calcula que tardará su auto en completar la carrera, y permite que prácticamente cualquier par de vehículos compita con una salida con ventaja. Esto hace posible que un auto compacto de cuatro cilindros, diseñado para circular por carretera, pueda competir con un auto de carreras de gran potencia, construido específicamente para ese fin, y tenga las mismas posibilidades de ganar. Cuando se emparejan dos autos para una carrera, se comparan los tiempos declarados y al auto más lento se le concede una ventaja, o una salida adelantada, equivalente a la diferencia entre dichos tiempos. No se trata solo de una carrera entre autos, sino entre pilotos, para ver quién es capaz de acercarse más a su tiempo declarado y obtener la victoria.
Un piloto usa las vueltas de entrenamiento cronometradas para calcular el tiempo que cree que tardará su auto en completar el recorrido. Los pilotos principiantes suelen basar sus tiempos declarados en unas cuantas vueltas a la pista. Para los pilotos veteranos, el tiempo declarado es un asunto muy serio que se basa en años de experiencia, innumerables carreras y el uso de datos meteorológicos sofisticados en tiempo real. Un buen piloto de carreras de aceleración puede alcanzar su tiempo declarado, o quedarse a una centésima de segundo de él, casi siempre.
Hay dos escenarios posibles para ganar:
- Correr lo más cerca posible del tiempo declarado sin acelerar ni "ir más lento".
- Si ambos autos corren más rápido que sus tiempos declarados (lo que se conoce como "correr por debajo" o "ir más lento"), gana el piloto que se acerque más a su tiempo declarado.
Cuando un piloto registra un tiempo transcurrido (ET) numéricamente inferior a su tiempo declarado. Para un piloto de carreras de aceleración, un "tiempo superior" supone una derrota, salvo cuando el auto del otro carril registra un "tiempo superior" peor y se queda aún más por debajo (es decir, es más rápido) de su tiempo declarado.
El paquete describe el tiempo de reacción en la línea de salida y el ET vs. el tiempo declarado
Paquete = (ET - tiempo declarado) + tiempo de reacción
El paquete ganador es siempre el que tiene el valor numérico más bajo de los dos pilotos, y el paquete perfecto es .000, lo que significa que el tiempo de reacción fue un perfecto .000 y que el auto rodó exactamente según su tiempo declarado.
Mientras que el ET se mide a lo largo de los 1,320 pies completos de la pista de aceleración, la velocidad en MPH se mide en los últimos 66 pies (la zona de medición) del cuarto de milla. Un auto ligero, con un motor pequeño y diseñado para una aceleración rápida, puede tener un ET de 12.0 segundos y alcanzar una velocidad de 115 MPH. Un auto de alta potencia y de última generación, con neumáticos de calle, no tendrá la misma tasa de aceleración, pero tendrá una buena velocidad en MPH: registrará un ET de 12.0 y 125 millas por hora. Existe un respeto generalizado por la velocidad en MPH como medida de la potencia pura. Una gran velocidad en MPH es impresionante y evoca la idea de alta potencia.
Una caja de retardo es un temporizador electrónico integrado en el sistema de frenado de la transmisión, conocido comúnmente como "transbrake". Arrancar un auto de carreras con transmisión automática y "transbrake" es similar a soltar el embrague en un auto con transmisión manual. El "transbrake" bloquea internamente la transmisión para permitir que el motor suba de revoluciones y luego se libera mediante un solenoide eléctrico.
Con los sofisticados diseños actuales de los chasis de los autos de carreras y los neumáticos de gran adherencia, es habitual que el piloto pueda reaccionar ante la luz de salida con la rapidez suficiente como para pasar la luz roja: si sale demasiado pronto, será descalificado. La caja de retardo es ajustable para establecer el tiempo exacto que transcurre desde que el piloto suelta el botón del "transbrake" hasta que se envía la señal a la transmisión para que se desbloquee internamente y el auto de carreras cruza la línea de salida.
Un conductor que reaccione instintivamente ante una primera señal (la primera luz ámbar) será más rápido y más constante que uno que espere a la tercera luz ámbar. Esto suele ocurrir, lo que convierte a la caja en una herramienta controvertida (aunque legal) en muchas clases.
Las carreras de aceleración se basan en la aceleración de la masa, por lo que es lógico que, cuanto más ligero sea un objeto, más rápido se ponga en movimiento. Aligera la carrocería, reduce el peso al mínimo y conseguirás ET más rápidos y una mayor velocidad en MPH. Un paseo por los boxes de cualquier carrera de aceleración permite descubrir muchas soluciones creativas para aligerar el peso de un auto de carreras. Desde soluciones sencillas y sin costo alguno, como la eliminación de piezas y equipos, hasta opciones de alto costo, como componentes ligeros, aluminio en lugar de acero y paneles de carrocería de fibra de carbono poco comunes. La regla general establece que, por cada 100 libras de variación de peso, se producirá una variación de una décima (0.10) de segundo en el ET. Un menor peso supone una menor carga sobre los componentes, especialmente sobre las piezas del tren de potencia. En las carreras de aceleración, cuanto más ligero, mejor.
Para muchos aficionados a las carreras de aceleración, la salida del auto desde la línea de salida y los primeros 60 pies pueden ser la parte más emocionante de la carrera. Las levantadas de rueda, el rugido del motor, el humo ocasional de los neumáticos y un piloto que lucha por mantener el control son los elementos que hacen que las carreras de aceleración sean tan emocionantes.
Las mejoras en el tiempo de los 60 pies se acentúan en el ET.
El agarre perfecto, sin que patine la rueda, es la clave no solo para buenos tiempos, sino también para mantenerlos de forma constante en los 60 pies y en el cuarto de milla en general. El mejor arranque posible se consigue al lograr el equilibrio óptimo entre transmitir la máxima potencia al suelo y minimizar el giro de las ruedas. Si hay demasiada potencia, los neumáticos patinan, lo que da como resultado un mal tiempo en los 60 pies. La transmisión, los convertidores de torque y los cambios pueden influir considerablemente en el tiempo de los 60 pies. Los convertidores de torque de alto calado en los autos de transmisión automática y los embragues de alta tecnología en los autos de transmisión manual, combinados con rotaciones de eje trasero numéricamente elevadas, son fundamentales para arrancar un auto de carreras de forma rápida y eficaz. La combinación perfecta entre los cambios, el tamaño de los neumáticos y el convertidor de torque o el embrague es lo que marca la diferencia entre el campeón y el subcampeón.
El árbol de Navidad tiene dos luces de etapa: la previa y la real. En el posicionamiento avanzado en la línea de salida, el conductor avanza el auto unas pulgadas más allá de la posición que le corresponde en la línea de salida, lo cual se indica cuando se apaga la luz superior de salida previa. En la mayoría de los casos, la razón para realizar una salida adelantada se debe al tiempo de reacción. Uno de los mejores momentos para que un piloto reaccione es cuando se enciende la última luz amarilla. Sin embargo, para los autos con una reacción más lenta, ese punto suele generar tiempos de reacción lentos que dificultan ganar en las carreras por eliminatorias. Al entrar con el auto bien inclinado hacia adelante, este cruzará antes el haz de posicionamiento, lo que generará un tiempo de reacción menor o mejor. En las salidas con salida adelantada, el ET casi siempre será más lento, ya que el auto tiene menos ventaja inicial o recorrido en la línea de salida.
Cualquier cosa que puedas dejar en casa o en los pits para reducir el peso te ayudará a mejorar tu ET. Desde los tapetes hasta cualquier cosa que tengas en la cajuela, los objetos sueltos no solo añaden peso innecesario, sino que pueden convertirse en proyectiles en caso de accidente. Quítalo para reducir el tiempo transcurrido unas cuantas centésimas más.
La primera parada es la zona mojada o la zona de frenado. Todas las pistas tienen un trabajador que te guiará a través de la parte mojada de la zona de aceleración hasta el borde delantero, donde te detendrás para comenzar a acelerar. No es raro ver autos con neumáticos urbanos dar la vuelta en la zona mojada y regresar a la zona de aceleración. El surco profundo de los neumáticos delanteros arrastrará el agua desde la zona de aceleración hasta la línea de salida, lo que provocará que los neumáticos patinen.
La orden para iniciar la aceleración se dará una vez que los autos que van delante de ti hayan salido de la línea de salida y estén avanzando sin problemas por la pista.
Después de la aceleración inicial, te acercarás lentamente a los haces de posicionamiento para asegurarte de no pasarlas. El encargado de la salida te avisará si tienes que esperar antes de acercarte.
En todas las pistas se exige la presalida de cortesía, en la que ambos autos deben estar en la zona de presalida antes de que cualquiera de ellos pueda avanzar hacia la línea de salida. Una vez que uno de los autos se ha colocado en la línea de salida, se inicia el temporizador de arranque automático, lo que le da al otro auto solo 7 segundos para completar su proceso de posicionamiento en la línea de salida. Si el segundo auto tarda más de 7 segundos en arrancar automáticamente, se le marcará una luz roja o una salida nula. Una vez que ambos autos estén en la posición de salida, ¡es hora de correr!